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武廣客運專線有哪些站點

武廣客運專線設(shè)車站25座，其中辦理客運業(yè)務(wù)的客運站11個。始發(fā)站包括武漢、新長沙和新廣州站3站，辦理部分終到旅客列車作業(yè)的中間站有新岳陽、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)站4個，辦理部分客運業(yè)務(wù)的一般中間站有新咸寧、新赤壁、新臨湘、新榮家灣、新汨羅、新株洲、新衡山、新耒陽、新樂昌、新英德、新清遠、花都共12個。不辦理客運業(yè)務(wù)的越行站有新烏龍泉、牌樓、中路鋪、洋塘、楊梅山、新沙口6個站。全線設(shè)動車段2個、動車運用所1個、綜合維修段3個。

武廣專線具體是到武漢什么地方

武廣客運專線始于武漢新武漢站，經(jīng)過咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、花都，到達廣州的新廣州站，全長約1068.6公里。設(shè)計時速350公里/小時，試車最高時速394.2公里/小時，投資總額1166億元。[1]目前，武廣客運專線已入選中國世界紀錄協(xié)會中國里程最長、技術(shù)標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創(chuàng)造了多項世界之最、中國之最。

武廣客運專線有那幾個站？

武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，已于2005年6月23日在長沙首先開始動工，計劃在2010年建成。 武廣客運專線始于武漢新武漢站，經(jīng)過咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、花都，到達廣州的新廣州站，全長約989公里。設(shè)計時速250公里/小時，最高時速320公里/小時，投資總額1166億元。 客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后，武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到4小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。

武廣客運專線的線路特色

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側(cè)以及車站站場，都選擇了適合當?shù)貧夂驐l件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態(tài)長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風(fēng)景線。武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50m范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設(shè)擋墻，這樣不僅可以穩(wěn)固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。由于武廣專線工程所需的土石方數(shù)量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，盡可能選擇荒地進行移挖作填，即在取土結(jié)束后，對取土場所采取平整、復(fù)耕或綠化等恢復(fù)措施，并在棄渣場所采取先擋后棄方式，由專業(yè)管理部門統(tǒng)一處理棄渣，避免影響周邊環(huán)境。 根據(jù)國內(nèi)外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線采用了先進的減震型軌道結(jié)構(gòu)，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設(shè)備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復(fù)存在。在高速列車經(jīng)過的噪音敏感地帶，如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、城區(qū)，武廣全線設(shè)置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調(diào)。 對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設(shè)立三個垃圾轉(zhuǎn)運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業(yè)處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設(shè)立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規(guī)定的排放標準，避免了污染。鐵路有關(guān)專家表示，在全世界越來越關(guān)注環(huán)境保護的背景下，高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。把武廣客運專線建成一條環(huán)保、綠色生態(tài)的高速鐵路，正是我國鐵路現(xiàn)代化進程的重要標志。